Grupo Castrosua visita el CTAG

Nuestro Director General Pedro J. Juan, junto con nuestro Gerente Industrial, Javier Vilela y dos compañeros del departamento de I+D+i han visitado la semana pasada el CTAG.

En esta ocasión, fuimos recibidos por Ana Paul, Directora de Innovación Tecnológica, y Luis Moreno, Director General del CTAG, entre otros.

Su Director General, Luis Moreno, nos hizo una amplia presentación de la institución y nos explicó que trabajan, entre otras cosas, en 4 grandes áreas:

    • Seguridad Pasiva, donde tienen una Joint Venture con Idiada (CTAG-IDIADA Safety Technology).
    • Electrónica e ITS – que incluye un área de diseño y  estilo con competencias en   HMI (Human Machine Interface).
    • Materiales, Procesos y Cálculo.
    • Ensayos  y Validaciones.

La visita se centró en conocer sus instalaciones y, sobre todo, en mostrarnos sus capacidades. Particularmente interesante para nosotros fue comprobar el potencial del CTAG en:

  • Nuevos materiales, materiales inteligentes, sensorización.
  • Confort e interior; Conectividad; ADAS y conducción autónoma; sistemas para electromovilidad.
  • Laboratorios de acústica y vibraciones. Ensayo de motores.
  • Procesos industriales, robótica colaborativa. Ergonomía.

CTAG elabora protocolos de validación de todo lo anterior, y efectúa las validaciones en sí mismas por encargo de sus clientes.

Grupo Castrosua y CTAG mantienen una estrecha relación en diversas colaboraciones y proyectos a lo largo de los años.

Participación en la jornada “La innovación en el sector energético”

La movilidad y el impulso de los vehículos ecológicos en Galicia fue uno de los principales temas de debate de la V edición de las Jornadas de Ingeniería, Energía e Industria (#XEEI2016) celebradas el  jueves 28 de Enero en Santiago de Compostela, bajo el título La innovación en el sector energético. El foro, promovido por el Colegio de Ingenieros Industriales de Galicia, reunió a prestigiosos profesionales del sector para analizar y debatir algunos temas de actualidad.

Entres los ponentes participó nuestro compañero Sergio Tarrío, que centró su intervención en las características de los vehículos propulsados mediante gas natural comprimido, “una alternativa real que permite reducir los consumos de combustible, generando consecuentemente una reducción de partículas contaminantes”.

Sergio Tarrío durante su intervención
Sergio Tarrío durante su intervención.

 

Más de 1.320 autobuses GNC en 20 años

En este sentido, Tarrío recordó que hace ahora 20 años Grupo Castrosua, se convirtió en la primera firma española en fabricar y suministrar autobuses propulsados específicamente a través de gas (lo que supuso un hito en nuestro país).

 De hecho, en este tiempo, la empresa ha entregado más de 1.320 autobuses GNC a diferentes operadores de transporte. En al actualidad, los vehículos de gas fabricados por nuestra empresa “copan casi un 65% de la flota española de buses de gas”, destacó Tarrío.

 La descarbonización de la energía

La idea de la descarbonización como alternativa a los combustibles fósiles centró la inauguración de la jornada. “La descarbonización es un concepto que busca evitar el consumo de combustibles convencionales -derivados petrolíferos y carbón- y un uso racional del gas natural como alternativa ecológica”, apuntó Fernando Blanco, delegado en Santiago del Colegio de Ingenieros Industriales de Galicia (ICOIIG).

“Estos combustibles (carbón y petróleo) deben ser sustituidas por las tecnologías renovables y la eficiencia energética con el fin de conseguir la reducción de emisiones de CO2 y cumplir así los objetivos en la reducción del calentamiento global”, añadió.

El acto inaugural contó, además, con la presencia de Oriol Sarmiento, decano del ICOIIG; Emérito Freire, subdirector técnico del INEGA y Xan Duro, concelleiro de Medio Ambiente y Convivencia del Ayuntamiento de Santiago. Adicionalmente, la clausura contó con la intervención de Manuel Varela Rey, director de la Agencia Gallega de Innovación.

 

28-01-16.V Xornada de enxenería ,enerxia e industria XEII2016.Eficiencia enerxética e innovación.En la foto: Xan Duro, conselleiro de medioambiente e convivencia do Concello de Santiago, Oriol Sarmiento, decano de ICOIIG y Emérito Freire, subdirector técnico del INEGA.Foto: Iago López www.imaxepress.com
28-01-16.V Xornada de enxenería ,enerxia e industria XEII2016.Eficiencia enerxética e innovación.En la foto: Xan Duro, conselleiro de medioambiente e convivencia do Concello de Santiago, Oriol Sarmiento, decano de ICOIIG y Emérito Freire, subdirector técnico del INEGA.Foto: Iago López www.imaxepress.com

Ludewig Aero: Uno de los primeros autocares aerodinámicos

Karosseriebau Unternehmen Gebrüder Ludewing, empresa carrocera fundada en 1919 en la ciudad de Essen (Alemania), que tras un periodo carrozando automóviles pasó a dedicarse única y exclusivamente a carrozar autocares.

Se propusieron crear un modelo de autocar aerodinámico y con una estética vanguardista para la época “lo nunca visto”, así nació el Ludewig Aero, el cual causó una revolución ya que desafiaba todo lo visto hasta la época. Se emplearon para su construcción todo tipo de medios técnicos nunca antes utilizados  (la I+D+i del pasado).

ludewig+aero+redondo+2

2 BUS

Estaba construido con grandes cantidades de aluminio para poder aligerar su peso lo máximo posible. Además su exterior no dejaba indiferente a nadie, su calandra redonda era distintiva y muy original, tanto como su parte trasera donde una especie de timón de cola sobresalía para darle un aspecto aerodinámico. Su techo, era descapotable caracterizado por sus entradas de luz natural y la posibilidad que sus usuarios pudieran contemplar el paisaje.

Los asientos eran individuales y orientados hacia el exterior, lo que permitía que los usuarios pudieran mirar por las ventanillas sin girar la cabeza para el lado.

3 BUS

 

Los datos técnicos del vehículo eran los siguientes:

  • 20 plazas
  • Batalla de 4.450mm
  • Chasis y motor  Opel Blitz de 3.625 c.c. y 75 cv.
  • Velocidad máxima 100 Km/h (nada mal para la época y las carreteras de antaño)

Se construyeron solo cinco unidades documentadas, ya que eran artículos de verdadero lujo. Tras el Ludewig Aero 1 le siguió en 1934 el Ludewig Aero 2, el cual cambió el morro cilíndrico tan característico por otro plano más aerodinámico y en la parte de atrás se introdujo un segundo timón de cola.

Os dejamos el enlace al post original de “El cuaderno de Luis” del Sr. Soravilla, al cual agradecemos su permiso y buena disposición para utilizar materiales y fotos.