José Luis Pertierra: “Frente a los 600 millones de euros destinados al ferrocarril en los presupuestos del Estado, el transporte de viajeros por carretera se lleva cero”

El director de la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (FENEBUS), José Luis Pertierra, analiza en esta entrevista concedida a nuestro blog cuáles son los grandes retos a los que se enfrenta el sector del transporte de viajeros por carretera en España. Considera injusto que desde el Estado no se de el mismo trato a este sector que a otros, como el del ferrocarril, y apunta a la competencia desleal que suponen plataformas como Blablacar, que median entre conductores y usuarios, como un peligro para la viabilidad del sector que defiende FENEBUS.

 

José Luis Pertierra
José Luis Pertierra

 

¿Qué es FENEBUS y quienes integran esta Asociación?

FENEBUS es la Federación decana del sector del transporte de viajeros en España. Sus orígenes se remontan al año 1924, en el que un pequeño grupo de empresarios de la época decidieron constituir una organización gremial en el sector del transporte de viajeros a través  la Cámara de Transportes Mecánicos. Posteriormente, se crearon respectivamente la Unión Nacional de Transporte S.A. (LUNTSA) y el Servicio Comercial de Autobuses (SECORBUS), hasta que en el año 1977, al amparo de la Ley de Organizaciones Empresariales y Sindicales, se creó la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (FENEBUS), que hoy agrupa más de una treintena de asociaciones territoriales y sectoriales, así como a un centenar de  empresas afiliadas directamente. En total, más de 2.800 empresas y cerca de 19.000 vehículos de transporte de viajeros constituyen hoy la base asociativa de nuestra Federación.

 

¿Cuáles son los objetivos que se promueven desde la organización y qué tipo de acciones realizan para conseguirlo?

Los principales objetivos de FENEBUS son la representación de las empresas y asociaciones de transporte de viajeros integradas en nuestra organización, defendiendo sus intereses ante la Administración e instituciones y organismos relacionados con el transporte de pasajeros. Además asesoramos, atendemos las gestiones que se nos solicitan y aconsejamos ante cualquier petición de nuestros asociados. También venimos desarrollando una importante labor informativa a través de cerca de 200 circulares informativas cada año sobre asuntos de interés para los empresarios, digitales semanales como el FENEBUS News que les enviamos todos los martes y la revista FENEBUS de carácter trimestral (y que desde este año editamos en formato digital y de libre acceso a cualquier persona que la quiera consultar en nuestra página web).

Nuestra labor asociativa está presidida por una actividad de servicio a nuestros asociados, por ello  al poco tiempo de la integración de España en la Unión Europea, FENEBUS creó una delegación propia en Bruselas,  próxima a cumplir tres décadas.

Por último, desde hace una década FENEBUS se internacionalizó al promover la creación en el año 2007 en Sevilla de la Asociación Iberoamericana de Transporte en Autobús –AITBUS- integrada por las organizaciones  ANTROP (Portugal), CANAPAT ( México), ABRATI ( Brasil) , FENABUS (Chile), ASOTRANS (Colombia) , CEAP (Argentina) o ANETRA (Uruguay).

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Pedro González, presidente de AEMTBUS: “Si tuviéramos que definir con una palabra la trayectoria de Grupo Castrosua, ésta sería calidad”

Pedro González - Presidente de AEMTBUS
Pedro González – Presidente de AEMTBUS

 

En esta entrevista concedida a nuestro blog, Pedro González pone en valor el papel de la asociación que preside, la Asociación de Amigos de la EMT y del autobús (AEMTBUS). Su finalidad es la de divulgar los aspectos históricos del transporte en tranvía y autobús, destacando los vínculos entre estos medios y la evolución de las ciudades y fomentando su dimensión de futuro. AEMTBUS está conformada por entusiastas del transporte público de la Comunidad de Madrid. En la entrevista, González pone en valor, además, la contribución de nuestra empresa a la industria carrocera en España.

 

1.- ¿Qué tipo de actividades  y acciones promueven desde la asociación?

Preservar patrimonio industrial es conservar una parte de la historia de una sociedad. La asociación ha estado durante los últimos años realizando un trabajo de localización y recuperación de material histórico que, en la mayoría de los casos, había pertenecido a la empresa y que, a menudo, no se encontraba en las mejores condiciones.

Actualmente realizamos actividades centradas en dicho material para mantenerlo en estado de uso y evitar que  éste se quede como una pieza estática. Por otro lado, promovemos  acciones cuya finalidad es fomentar la divulgación de la historia de la EMT, así como  el conocimiento de otros operadores y empresas relacionadas con el sector.

 

2.- A su juicio, ¿cuáles son los principales retos a los que se enfrenta el sector español del transporte urbano?

La eficiencia es y va a ser cada vez más fundamental en todos los aspectos. Eficiencia en cuanto a los operadores, teniendo que gestionar servicios y flotas con una cantidad de recursos limitada, pero también eficiencia en cuanto a la industria carrocera, para la que cada vez va a ser más importante ofrecer productos integrales, con combustibles alternativos y  que, además, sean competitivos internacionalmente, puesto que la exportación es imprescindible para la supervivencia.

 

3.- ¿Qué papel ha jugado la industria carrocera en el desarrollo del transporte urbano en nuestro país?

            España ha tenido siempre una industria carrocera importante, que ha aportado riqueza al país, innovación y empleo, y que ha sido capaz de abastecer las necesidades del sector en épocas en que las importaciones tenían fuertes restricciones, afrontando ahora el reto de competir en un mercado globalizado.

 

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Jesús Herrero, secretario general de la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Colectivos Urbanos (Atuc): “En nuestro país, el papel del coche tiene un protagonismo excesivo”

“Es necesario aplicar políticas que cambien la forma en la que nos movemos dentro de las ciudades para que éstas sean medioambiental y económicamente más sostenibles”. Así se expresa el secretario general de Atuc en esta entrevista concedida a nuestro blog, en la que valora los retos y objetivos a los que debe hacer frente el transporte colectivo urbano en nuestro país. Para Herrero, además, la industria carrocera es un pilar fundamental para el sector del transporte urbano de las ciudades. En este sentido, considera que nuestra empresa, Grupo Castrosua, da muestras de una gran “profesionalidad” y “vitalidad”

 

Jesús Herrero, secretario general de Atuc
Jesús Herrero, secretario general de Atuc

 

 

1.- ¿Qué es Atuc? ¿Quiénes integran esta asociación y cuáles son sus objetivos?

Atuc es la asociación que reúne a las empresas operadoras de servicios de transporte urbano colectivo de España. Nuestros asociados, públicos y privados, prestan sus servicios en los ámbitos urbano y metropolitano y en nuestra asociación están representados todos los modos de transporte colectivo existentes en nuestro país: autobús, metro, tranvía y ferrocarril.

La mayor parte de las empresas que prestan servicios de transporte urbano colectivo están integradas en Atuc. Más del 95% de los viajes que se realizan en España están ofertados por nuestros asociados. Entre los miembros más importantes destacan la EMT y el Metro de Madrid, TMB de Barcelona, EMT y Metro de Valencia, Tussam de Sevilla o EMT de Málaga. También tienen presencia importantes grupos empresariales como Avanza, Alsa, Ruiz, Vectalia o Moventia. Las principales empresas de ferrocarril metropolitano, como Metrovalencia o Metro Bilbao, también forman parte de Atuc.

Son objetivos de nuestra asociación la defensa de los intereses de las empresas integradas, la diseminación del conocimiento entre sus miembros y, por supuesto, la promoción del transporte público.

 

2.- ¿Cuál es la radiografía del transporte urbano en España en relación a otros países del entorno?

En nuestra opinión y en términos generales la calidad del transporte urbano colectivo en España es muy alta. Tanto en el ámbito de los operadores como en el de proveedores contamos con empresas de primer orden. Muestra de ello es su implantación internacional, en constante crecimiento.

Otro asunto importante es la percepción que el español medio pueda tener sobre el transporte urbano colectivo y sobre todo la necesidad de un cambio en el modelo de movilidad imperante en nuestro país, donde a nuestro entender, el papel del coche todavía tiene un protagonismo excesivo.

 

3.- ¿Cuáles considera que pueden ser las políticas más efectivas para promocionar la utilización del transporte público?

Por una parte, es necesario aplicar políticas que cambien la forma en la que nos movemos dentro de las ciudades para que éstas sean medioambiental y económicamente más sostenibles. Hay que poner al ciudadano en el centro del modelo de movilidad, lo que implica necesariamente el establecimiento de medidas que promocionen los modos de transporte responsables, medidas que desincentiven el uso masivo del vehículo privado como pueden ser las áreas de prioridad residencial o las zonas de estacionamiento regulado.

Por otra parte, en el ámbito de los operadores y las autoridades de movilidad, es imprescindible continuar haciendo del transporte urbano colectivo una verdadera alternativa a las necesidades de los ciudadanos, no pudiendo olvidar que cuanto más competitivo sea, más aceptación tendrá. En este sentido, la velocidad comercial es una variable fundamental, siendo necesarias medidas de priorización del transporte público, como podría ser por ejemplo la prioridad semafórica.

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